Flysimulatorer til forbrugere bliver mere og mere populære i disse dage. Fra flynørder til hobbyister og innovatorer begynder flere og flere at bygge flysimulatorer. En sådan gruppe er EAA 485 – en gruppe luftfartsentusiaster i Florida, der ofte mødes for at dele deres kærlighed til at flyve.
John McKiernan, præsident for EAA 485, kontaktede os angående gruppens seneste ombygning af en børne-biplansimulator kendt som Rusty. "Vi købte Rusty som en fungerende 3-akset simulator fra en søsterafdeling i Wetumpka, Alabama. Den blev oprindeligt bygget i hånden ved hjælp af, hvad der lignede teknologi fra begyndelsen af 1960'erne, og den havde 24 VDC-motorer med remtrukne donkraftskruer, 6 grænseafbrydere, 6 DPDT-relæer og utrolige 18 sikringer," sagde Mc Kiernan.
Genopbygning af biplanen
Det var ikke en nem proces at genopbygge biplanet. "Det tog en hel weekend bare at spore ledningerne ved hjælp af smarte, hjemmelavede kontakter. Det var en massiv trækonstruktion med påmalet styreenhed. Vi ville have dem til at bevæge sig, så vi skar krængror, højderor og et ror over, og ved hjælp af push/pull-kabler og kontrolstænger havde vi bevægelige styreenheder. Desværre sprang sikringerne, og de fleste af de elektriske dele skulle udskiftes. Det var et elektrisk mareridt, og vi ville forenkle og modernisere det," tilføjer han.
Hvordan blev PA-aktuatorerne brugt i biplanen?
Simulatoren havde brug for en 10 cm udslagsvinkel i rulle- og hældningsaksen, og da drejningsaksen var på en drejeskive, kunne flytning af det fastgjorte punkt øge eller mindske drejningsbevægelsen. Efter at have arbejdet med vores aktuatorprodukter for flere år siden fandt McKiernan ud af, at PA-03 24 VDC, 90 kg aktuator online med en kastlængde på 10 cm. "Det tog mindre end en dag at indstille den og få drejningsaksen til at virke. Jeg købte derefter 3 identiske aktuatorer mere for at have en reserve. For at få rulning og hældning til at fungere var det nødvendigt at bearbejde 4 aluminiumsblokke for at muliggøre montering af et Heim-leje. Heim-leddene var nødvendige for at optage en vis aksial bevægelse i rulning og hældning. Disse blev udført i hånden og syntes at fungere fint. Et nyt sikringspanel blev senere lavet med normale spadesikringer – en til hver aktuator, Hobbs-meter og cockpit. Cockpittet har rigtige flymålere og en meget smart radial motorlyd, der styres via en gasspjæld. Det bruger radiostyrede servotestere, der er tilsluttet et modul, og en lille centerhøjttaler bag instrumentpanelet. Den havde endda en realistisk maskingeværlyd, når der trykkes på en knap," forklarer McKiernan.
Den sidste fase
Den sidste brik i puslespillet var at aktivere de lineære aktuatorer (til luftfart) via stick- og rorpedalerne. Sticken var låst, så den kunne bevæges enten i rulning eller hældning ad gangen. Rorpedalerne fungerede dog uafhængigt. McKiernan forklarer yderligere: "De originale kontakter brugte en fjederrulle, der, når sticken eller pedalerne var i neutral, befandt sig i en fenolblok, og når sticken eller rorpedalerne bevægedes, blev den flyttet til en aluminiumskontaktplade. Jeg var ikke interesseret i at have sticken til at levere den elektriske bane, selvom fenolblokke isolerede området under sædet. Disse var fastgjort til en omvendt aluminiumsplade og tilpasset hver især over den eksisterende, nedre, originale kontaktstruktur."
Kuglen hviler i kontaktens midterposition i neutral, og med en bevægelse med en stang eller pedal bevæger den rullen og trykker på kontakten. Det oprindeligt runde rullesystem krævede lidt mere justering, da selve blokken skulle skæres i skiver for at tilpasse kontakten til basen.
Trods de få udfordringer endte installationen ret flot, og simulatoren fløj 36 børn på sin første tur på KJKA AOPA.
Mckiernan er bestemt glad for resultatet: "Rusty er et stort hit, og vi justerer konstant tingene."
Hvis du har bygget en applikation ved hjælp af vores aktuatorprodukter, vil vi meget gerne vide mere. Ring eller send os en e-mail. sales@progressiveautomations.com.