Карането на джет е забавно занимание, на което много любители на водните спортове се радват и което може да предостави възможност за тестване на различни модели джетове на пазара. Джетовете се предлагат в различни форми, размери и ценови диапазони, с уникални функции, от които да избирате. Тук някои потребители биха могли да се възползват от модифицирането и персонализирането на своите джетове според предпочитанията си, като същевременно се наслаждават на процеса на сглобяване. В тази статия ще разгледаме как Брайън Зисет успя да интегрира електрически реверс за своя джет, използвайки нашия линеен задвижващ механизъм!
Въведение
Брайън закупи своя Seadoo GSX-L („Сивият призрак“) от 1997.5 г. преди около година, за да го ремонтира и да работи върху повишаването на надеждността му. Това е и платформата, която използва за проекта си за електрически заден ход. „Сивият призрак“ дойде от завода без заден ход; Брайън обаче обмисляше иновации, за да направи нещо ново и готино с настройката, когато купи джета и видя, че има потенциал да работи. Първият опит на Брайън беше механизиран заден ход, подобен на традиционния стил, наблюдаван при GTX, но след това осъзна, че настройката вероятно няма да издържи дългосрочно. След това се върна към обмислянето на други решения и реши да избере електрическа система за заден ход.
Намиране на кофа и обратен кабел
За да има функция за заден ход, джетът ще се нуждае от кофа за заден ход, подобна на тази на 2000 RX Reverse Gate, дюза и пружина. Тази кофа се спуска в позиция, така че дюзата да може да пръска вода надолу и да се насочва в посока към предната част на джета. Към кофата е свързан кабелът за заден ход 2000 LRV, който е избран заради дължината му към предната част.
Избор на задвижващ механизъм
След като направи известно проучване, Брайън откри, че ще му е необходим електрически линеен задвижващ механизъм за движение, за да задвижи обратния кабел. Решението му беше да използва нашето PA-06-2-180 Водоустойчив задвижващ механизъм тъй като притежаваше всички спецификации, които търсеше. Първоначално Брайън се притесняваше, че двигателят ще се прегрее, особено когато има тласък от задната дюза, докато задвижващият механизъм се опитва да навие кофата обратно. Брайън обаче продължи да наблюдава задвижващия механизъм по време на тестовете си и установи, че той не прегрява. Тези тестове под натоварване показват, че работата му е отлична, тъй като прави всичко, което Брайън иска.
По отношение на издръжливостта, впечатлението на Брайън от PA-06 беше, че е добре сглобен и построен като танк. С тежкото си тегло, той смята, че ако задвижващият механизъм се удари, наистина ще издържи (и засега е така!). степен на защита от проникване IP67M също така гарантира водоустойчива защита по време на използване на джет ски. Когато Брайън ни сравни с други компании, той установи, че цената на нашия PA-06 е много разумна, особено след разговор и комуникация с нашия екип за техническа поддръжка, който беше услужлив и отзивчив, когато имаше въпроси.
Единствената резерва, която Брайън имаше към задвижващия механизъм, беше, че работи с малко по-ниска скорост. Той обаче е наясно, че предавателното число на задвижващия механизъм е с по-ниска скорост, за да позволи по-висока товароносимост за по-голямо натоварване. Въпреки че Брайън можеше да закупи лек линеен задвижващ механизъм с малко по-висока скорост, той смята, че това би довело до проблеми с прегряване и би могло да повреди устройството поради необходимото усилие за приложението. Като цяло, Брайън е много доволен от задвижващия механизъм PA-06 и би ни дал 5/5 звезди въз основа на опита си и колко е доволен от всичко.
Вижте пълното видео с преглед на нашия водоустойчив линеен задвижващ механизъм PA-06 по-долу!:
Закрепване на задвижващия механизъм и кабела
Задвижващият механизъм PA-06 е прикрепен от Брайън към кабела за издърпване и пускане от обратен кабел 2000 LRV. В зависимост от това къде решите да монтирате задвижващия механизъм на джет ски, необходимата дължина между задвижващия механизъм и кабела за издърпване и пускане може да варира.
Монтажни елементи за задвижващия механизъм и кабела
За закрепване на задвижващия механизъм PA-06, Брайън използва задната скоба на нашия БРК-06 за закрепване на задния монтажен отвор на задвижващия механизъм. След това беше използван анодизиран алуминиев L-образен ъгъл (Ace Hardware), за да се закрепи монтажната скоба BRK-06, държаща задвижващия механизъм PA-06. Brain също трябваше да изработи по-малка скоба, която да се монтира върху по-големия анодизиран алуминиев L-образен ъгъл за закрепване на единия край на кабела.
Окабеляване и хидроизолация на електрониката
За захранване Брайън използва +12 VDC от соленоид, който получава захранване от двутактовата батерия в задната част на джета. Заземителният кабел за останалите добавени компоненти е свързан заедно с другите заземителни кабели на джета за допълнителна безопасност.
Тъй като джетът ще бъде изложен на много вода, хидроизолацията на цялата електроника е от решаващо значение за осигуряване на правилна работа и безопасност. За хидроизолация на електронните компоненти Брайън използва допълнителна изолация, пластмасови маркучи, защитни тръби за окабеляване и водоустойчиви 2-пинови конектори.
За да се разгъва и прибира 12 V електрически задвижващ механизъм, +12 VDC и GND, приложени към двата пина на клемите на задвижващия механизъм, трябва да могат да обръщат полярността и от двете страни. Поради тази причина, водоустойчивият механизъм с двойно прехвърляне... реле и 10-амперов диод беше интегриран, така че Брайън можеше да използва двата си водоустойчиви еднополюсни бутона с единично превключване (VTS Switch Assembly), за да контролира движението на задвижващия механизъм PA-06. Окабеляването на задвижващия механизъм беше закрепено с помощта на цип връзки с основи, допълнени с лепило Gorilla преди поставяне.
Модифициране на информационния център
Тъй като оригиналният информационен център от външната страна на джета имаше два фалшиви бутона, които нямаха нищо зад себе си и не се огъваха особено при натискане, Брайън трябваше да направи някои модификации. Той замени фалшивите бутони с използвани и написа индикатори за движение напред (F) и назад (R) с маркер.
Контрол на джет ски
По време на работа са необходими около четири секунди, за да се включи напълно на задна предавка, около три секунди за неутрална предавка и четири секунди, за да се вдигне кофата обратно, така че да се движи напълно напред. Управлението стана малко по-различно за Брайън, тъй като сега той трябваше да свикне да сваля ръката си от кормилото, когато решава какво иска да прави. Най-хубавото на проекта е, че когато стартира ските, Брайън не е нужно да се тресе напред и да се опитва да се освободи от леглата, тъй като сега може просто да включи задна предавка и след това лесно да се плъзне с джета си.
Вижте пълното видео за това как да инсталирате електрически заден ход на джет ски Seadoo GSX-L!:
В РЕЗЮМЕ
Следвайки процеса на сглобяване и използвайки правилните материали, Брайън вече разполага със собствена електрическа система за заден ход за своя джет ски. За да видите още от Брайън от 2-Дим, не се колебайте да посетите неговия YouTube канал!
Благодаря ти, Брайън, че сподели проекта си! Надяваме се да продължиш да се наслаждаваш на твоя Seadoo GSX-L с електрически заден ход!
Ако имате въпроси относно нашите електрически линейни задвижвания или желаете да обсъдите допълнително другите ни продукти, не се колебайте да се свържете с нас! Ние сме експерти в това, което правим, и ще се радваме да ви помогнем с каквото можем.
sales@progressiveautomations.com | 1-800-676-6123
