Zastrzeżenie: Produkty wymienione w tym artykule nie są już dostępne w naszym magazynie. Artykuł został zachowany wyłącznie w celach referencyjnych.
Szybkobieżny siłownik liniowy PA-15 to jeden z najszybszych siłowników w naszej ofercie, a dzięki unikalnej, rurowej konstrukcji także jeden z najbardziej kompaktowych produktów. Z czasem normalne zużycie lub niewłaściwe użytkowanie odbija się na siłownikach i silnik może ulec awarii. Naprawa siłownika może być tańsza niż jego wymiana, ponieważ koszt naprawy zwykle jest niższy. Dlatego w tym artykule pokażemy, jak naprawić siłownik!
Możesz się zastanawiać, ile kosztuje naprawa siłownika PA-15? Jeśli masz już zestaw śrubokrętów, młotek, kombinerki i lutownicę, zapłacisz tylko za sam silnik zamienny. Koszt silnika znajdziesz tutaj. Pamiętaj, że ten artykuł jest skierowany głównie do osób, którym skończyła się gwarancja lub którym odrzucono roszczenie gwarancyjne z powodu błędu użytkownika. Zawsze skonsultuj się z nami lub sprawdź informacje o gwarancji tutaj, aby upewnić się, czy można wymienić urządzenie w ramach gwarancji, zanim skorzystasz z tego poradnika. Otwarcie siłownika spowoduje utratę gwarancji! Upewnij się również, że siłownik jest całkowicie odłączony od źródła zasilania i nie jest zamontowany w aplikacji przed rozpoczęciem prac.
Wyjmowanie wewnętrznego zespołu z obudowy
Pierwszym krokiem przy wymianie silnika będzie wyjęcie elementów wewnętrznych z rurowej obudowy siłownika. W tej części opisano demontaż odciążenia przewodu, pokrywy końcowej oraz pierścienia mocującego silnik.
Usuń odciążenie przewodu
Odciążenie przewodu składa się z dwóch części: nakrętki mocującej i samego odciążenia. W tej sekcji pokażemy, jak usunąć obie części.
Krok 1:
Używając klucza nastawnego lub klucza 14 mm, odkręć nakrętkę mocującą odciążenia przewodu i przesuń ją w dół przewodu. Plastikowe odciążenie powinno być teraz odsłonięte.
Krok 2:
Obracając przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, przekręcaj i wyciągaj odciążenie, aż całkowicie się cofnie i nie będzie blokować dalszej procedury.
Demontaż pokrywy końcowej siłownika, pierścienia silnika i uszczelnienia wału
Uwaga: w tej części może zrobić się dość tłusto, więc miej pod ręką ręczniki warsztatowe i gumowe rękawice!
Krok 1:
Używając klucza nastawnego lub klucza 20 mm, załóż go na mocowanie korka silnika i odkręcaj w lewo. Pozwól, aby przewody siłownika obracały się wraz z korkiem, aby uniknąć ich naderwania. Po odkręceniu odsuń korek, aby nie przeszkadzał. Przetnij przewód przy koszulce termokurczliwej i odłóż część przewodu znajdującą się na zewnątrz siłownika.
Krok 2:
Zlokalizuj dwie śruby imbusowe zapobiegające obracaniu się pierścienia mocującego silnik i wykręć je na około 2/3 długości gwintu.
Mocno unieruchom siłownik w imadle lub poproś kogoś, by go przytrzymał, aby się nie obracał. Używając płaskiego śrubokręta i młotka, uderz w śrubę tak, aby pierścień obrócił się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Gdy pierścień wyraźnie się poluzuje, wykręć go do końca ręcznie. Uważaj: zbyt mocne uderzenia mogą uszkodzić gwint śruby.
Krok 3:
Teraz skupimy się na końcu wału siłownika. Usuń trzy wkręty krzyżakowe mocujące płytkę uszczelnienia wału i zdejmij samą płytkę.
*zdjęcie uszczelnienia po zdjęciu płytki
Krok 4:
Gdy uszczelnienie będzie odsłonięte, dociśnij koniec wału lekko w stronę tylnej części siłownika, a następnie cofnij do poprzedniej pozycji — uszczelnienie wału powinno być teraz widoczne i możliwe do wyjęcia. Odłóż je i trzymaj w czystości.
Krok 5:
Na koniec, korzystając z końca pręta skoku siłownika, wciśnij go w stronę tylnej części siłownika i całkowicie wyjmij z obudowy zespołu rurowego zespół silnika. Pamiętaj o gumowej uszczelce na końcu pręta.
Demontaż pręta i zespołu wyłączników krańcowych
W tej części użyjesz lutownicy, aby oddzielić zespół wyłączników krańcowych i pręt skoku od silnika. Przyda się także wiertarka z uchwytem lub dobre szczypce zaciskowe (vise-grips).
Krok 1:
Wykręć pręt skoku z siłownika, obracając go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W razie potrzeby przełóż śrubokręt przez otwór montażowy pręta, aby sobie pomóc.
Krok 2:
Na końcu siłownika znajduje się pierścień zabezpieczający z gumowym pierścieniem. Zdejmij ten pierścień zabezpieczający oraz gumowy pierścień.
W zależności od położenia, w którym siłownik uległ awarii, możesz widzieć lub nie widzieć śrub, do których należy się dostać, jak na poniższym zdjęciu. Jeśli możesz dostać się do tych 2 śrub i je wykręcić, przejdź od razu do kroku 4.
Krok 3:
Używając szczypiec zaciskowych lub wiertarki, obracaj śrubą pociągową ACME w lewo, aż będzie można dostać się do śrub zaznaczonych na zdjęciu.
Krok 4:
Od-lutuj przewody w 2 zaznaczonych punktach.
Krok 5:
Wyjmij wspomniane wcześniej śruby. Wraz ze śrubami wypadną dwie małe tulejki dystansowe, które bardzo łatwo zgubić.
Krok 6:
Odsuń zespół wyłączników krańcowych od obudowy silnika.
Demontaż śruby pociągowej z silnika i montaż w nowym silniku
Ta część pokazuje, jak przełożyć śrubę pociągową siłownika do nowego silnika. Będzie potrzebna twarda powierzchnia, np. tylna część imadła lub podobny stalowy klocek.
Krok 1:
Znajdź kołek, który łączy śrubę pociągową z silnikiem.
Krok 2:
Ustaw siłownik na imadle lub podobnym bloku i użyj odpowiedniego przebijaka, aby wybić kołek. Zachowaj kołek po wyjęciu.
Krok 3:
Wyjmij stary silnik i umieść nowy w śrubie pociągowej. Wyrównaj otwór w wałku silnika i śrubie pociągowej.
Krok 4:
Włóż kołek przez dwa otwory śruby pociągowej i wałka silnika. Upewnij się, że kołek licuje lub jest schowany pod śrubą pociągową z obu stron.
Krok 5:
Przetnij pętlę przewodu wychodzącą z góry silnika — na środku.
Montaż pręta i zespołu wyłączników krańcowych
Ta część pokaże, jak ponownie zamontować zespół wyłączników krańcowych i pręt skoku.
Krok 1:
Zbliż blok wyłączników krańcowych do strony silnika i przeprowadź przewody przez otwór w metalowym pierścieniu i bloku wyłączników, jak na zdjęciu.
Krok 2:
Umieść z powrotem małe plastikowe dystanse w metalowym pierścieniu i wsuwaj blok wyłączników na miejsce. Zabezpiecz śrubami przeznaczonymi do tej części.
Krok 3:
Załóż ponownie gumowy pierścień i jego pierścień zabezpieczający na koniec śruby pociągowej.
Okablowanie wyłączników krańcowych
W tej części opiszemy okablowanie wyłączników krańcowych tak, aby silnik zatrzymywał się na końcach ruchu.
Krok 1:
Weź przewody, które przeciąłeś w Kroku 1 poprzedniej sekcji, i zidentyfikuj ten, który można łatwo przesuwać w górę i w dół. Nie ciągnij żadnego z przewodów tak mocno, aby wsunął się do obudowy silnika po którejkolwiek stronie. Czerwone kółko oznacza luźny przewód, a zielone — napięty.
Krok 2:
Przylutuj przewód, który można łatwo poruszać, do przewodu po stronie bloku wyłączników krańcowych, który ma izolację. Po zakończeniu usuń luz, pociągając za ten sam przewód wychodzący z drugiego końca silnika (powinien być bardzo luźny). Czerwone kółko oznacza luźny przewód, a zielone — napięty.
Krok 3:
Przytnij i przylutuj drugi przewód, który nie jest tak luźny (zaznaczony na zielono), jak w poprzednim kroku, do nieizolowanego przewodu na bloku wyłączników krańcowych.
Test siłownika
Na tym etapie siłownik jest gotowy do testów z napięciem. Podaj odpowiednie dla Twojego siłownika napięcie na przewody i sprawdź prawidłowe wysuwanie oraz wsuwanie siłownika. Jeśli siłownik nie odłącza zasilania na końcach skoku, sprawdź ponownie okablowanie wyłączników krańcowych.
Ponowny montaż siłownika w obudowie
Ta część pokaże, jak ponownie zamontować mechanizm siłownika w obudowie, która go chroni i zapewnia mu wytrzymałość.
Krok 1:
Wkręć ponownie pręt skoku (tłoczysko) w podstawę wału. Dokręć mocno.
Krok 2:
Wsuń cały mechanizm do obudowy siłownika. Zwróć uwagę na ustawienie sześciokątnego pręta skoku względem pokrywy po stronie pręta obudowy.
Krok 3:
Załóż pierścień mocujący, wkręcając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i dociągnij śrubami imbusowymi. Wkręć śruby imbusowe ponownie i dokręć mocno. Upewnij się, że przewody wychodzą z obudowy przez pierścień mocujący.
Krok 4:
Załóż ponownie gumową uszczelkę na końcu pręta. Nasmaruj tę uszczelkę smarem bezpiecznym dla plastiku i gumy. Następnie zamontuj płytkę dociskową tej uszczelki, używając 3 wkrętów z łbem krzyżakowym.
Krok 5:
Załóż ponownie korek silnika.
Krok 6:
Przylutuj odcinek przewodu znajdujący się na zewnątrz siłownika do końcówek przewodów silnika. Podłącz czerwony do czarnego i czarny do czerwonego. Takie jest ustawienie fabryczne i spowoduje wysuwanie pręta po podaniu dodatniego napięcia na czerwony przewód oraz wsuwanie siłownika po podaniu dodatniego napięcia na czarny przewód. Zabezpiecz punkty lutownicze taśmą izolacyjną lub koszulką termokurczliwą.
Krok 7:
Włóż odciążenie przewodu do obudowy i upewnij się, że odciążenie chwyta w tym samym miejscu, co wcześniej. O wgnieceniu na przewodzie rozpoznasz punkt, w którym odciążenie powinno zaciskać się na przewodzie. Gdy będzie na miejscu, wkręć nakrętkę odciążenia przewodu.
Procedura zakończona!
Wnioski
W tym artykule omówiliśmy, jak naprawić silnik PA-15 w przypadku awarii spowodowanej wiekiem lub niewłaściwą eksploatacją. Choć procedura jest przeznaczona raczej dla osób obeznanych z elektryką, połączenie umiejętności lutowania, podstaw mechaniki oraz sprawności w posługiwaniu się śrubokrętem pozwoli pomyślnie ją przeprowadzić.
Jeśli masz jakiekolwiek pytania w trakcie lub przed rozpoczęciem tej procedury, skontaktuj się z naszymi inżynierami ds. produktów technicznych — chętnie pomogą!